Tesla jest spojlerem w tradycyjnym przemyśle motoryzacyjnym, nie tylko jego koncepcji produkcji samochodów, ale także często sprawia, że tradycyjne firmy samochodowe "oszołomiony" pod względem technologii samochodowej. Jest liderem w branży dzięki zdolności przyspieszenia, silnemu zasięgowi przelotowym i wysokiej klasy systemowi wspomagania jazdy autopilota. Teraz w tej fabryce pojazdów czysto elektrycznych, widzieliśmy nową technologię na Model Y: proces odlewania ciśnieniowego, który łączy 70 części (obecnie zredukowane do 2 części, i zostaną połączone w 1 kawałek w przyszłości).
Dlaczego warto skorzystać z procesu odlewania ciśnieniowego?
Odlewanie matrycowe jest procesem odlewania metalu. Zasada jest podobna do formowania wtryskowego. Stosuje wysokie ciśnienie do stopionego metalu i wstrzykuje go do wnęki formy, aby rzucić pożądany kształt. To jest zasadniczo różni się od tradycyjnego odlewania piasku, a jego formy są zwykle wykonane ze stopów o wyższej wytrzymałości.
Czy inne firmy samochodowe nie mają takiej technologii? Odpowiedź brzmi: tak. W dzisiejszych czasach procesy odlewania ciśnieniowego są często widoczne na produktach z korpusami ze stopu aluminium, ale samochody, które wykorzystują procesy odlewania ciśnieniowego na dużą skalę, takie jak Tesla, są rzadkie, a nawet model Y można uznać za jedyny, a jego zintegrowany zakres odlewania ciśnieniowego obejmuje większość tylnej karoserii samochodu.
Zanim gęstość energii baterii zmieniła się rewolucyjnie, jeśli chcesz osiągnąć dłuższy zasięg przelotowy, pojazd czysto elektryczny potrzebuje dużej liczby akumulatorów. Jeśli jest więcej akumulatorów, waga wzrośnie. Jeśli samochód jest zbyt ciężki, będzie to miało negatywny wpływ na niego. doładować przebieg. Dlatego redukcja masy nadwozia i podwozia innego niż akumulator jest szczególnie ważna w przypadku pojazdów czysto elektrycznych.
Połączenie między płytami ze stopu aluminium jest znacznie bardziej skomplikowane niż w płytach stalowych. Mogą być spawane razem jak płyty stalowe, ale wytrzymałość połączenia jest znacznie gorsza od tych ostatnich. Dlatego pozycje połączeń stopów aluminium o większej sile muszą być nitowane i przykręcane. Lub użyj kleju samoprzylepnego i innych procesów.
Oprócz wysokich kosztów, korpus ze stopu aluminium ma wiele zalet, ale pod względem produkcji jest trudniejszy do wyprodukowania niż tradycyjny korpus stalowy. Pierwszym z nich jest problem spójności produktu. Ze względu na sam materiał ze stopu aluminium, sprężyna części po wytchnieniu jest większa niż ze stali. Bardziej wymagające jest utrzymanie dokładności części tłoczących na dużą skalę; ponadto, części ze stopu aluminium Połączenie między stopem aluminium a stalą jest bardziej skomplikowane, obejmujące wiele nowych procesów nitowania, przepływ procesu jest bardziej uciążliwy, a wydajność produkcji jest trudna do poprawy.